SAS: BRUDEN PYNTES

Men nå har regjeringen, ved næringsminister Giske, heldigvis vært litt tøffere mot selskapet. Både den danske og den svenske regjeringen sa raskt ja til å gå inn i emisjonen, men Giske ville først ha et møte med noen av de fagforeningene som sterkest har motarbeidet en restrukturering/modernisering av SAS, nemlig de danske pilot- og kabinforeningene. Det kan være en fordel at tre land samarbeider om et flyselskap, men en av de store ulempene er at man hele tiden må forholde seg til tre ganger så mange fagforeninger som konkurrentene. Det har sjelden gått et år uten at en eller flere av de over 30 fagforeningene i SAS har  gått til aksjoner, som har forstyrret regulariteten. I møtet med de danske fagforeningene fikk Giske gjennomslag for ytterligere kostnadskutt på 1 milliard kroner, som en forutsetning for at den norske regjering vil anbefale overfor Stortinget at Norge skal være med på emisjonen.

SAS har vært kjent for å ha noen av de høyeste lønningene og gunstigste arbeids- og pensjonsavtalene i bransjen. Lønnsomkostningene i SAS utgjør 37% av omsetningen, dette er betydelig høyere enn i de fleste andre flyselskaper, f.eks. ca 10% mer enn i Lufthansa. For å være en bedrift med svak økonomi, utbetaler SAS også utrolig generøse sluttpakker. I gjennomsnitt har disse ligget på SEK 750.000, folk i ledelsen har fått mange millioner for å trekke seg fra en jobb de har utført, ofte med liten suksess.  Så hvis dette fortsetter skulle de 575 ferske millionene fra Norge holde til 940 gjennomsnittlige sluttpakker!

Det virker nå, for første gang, å være enighet blant politikere fra de fleste partier i alle de tre skandinaviske land om at dette er siste gang de vil se med blide øyne på å bevilge mer penger til SAS.

Nå ser det ut som om ambisjonen er å ”pynte bruden” for salg. Den mest aktuelle kjøper er fortsatt Star Alliance-partner Lufthansa. Skandinavia er et av deres høyest prioriterte markeder og sannsynligvis vil SAS om et par år være et selskap i Lufthansa-gruppen, men beholde SAS-varemerket.